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挂梁桥式起重机设计的新构思

发布：Xingyuanqz688 浏览：3337次

小车作为该起重机的心脏，起升机构通常由一台电机驱动两个减速器，再带动两个双联卷筒组完成吊钩组起升、下降的功能。考虑到下部载荷的偏载问题，通常单钩的起重量均考虑允许偏载0.5m进行选取起重机的各部件。由于挂梁起重机的吨位均不是很大（通常*大为30+30t），起升的速度通常在10~15m/min左右，所以，建议主起升电机功率小于90kW时采用电气变频调速。在电机功率大于90kW时，可采用定子调压调速，这对延长起重机的使用寿命有益，对起重机的性价比也非常的重要。

考虑到用户更换钢丝绳的方便性，尽量将小车的定滑轮组固定在小车架平面以上。为了减轻小车的重量，更好地实现吊车的经济性，可采用轧制滑轮、钢板卷制的焊接卷筒及采用球较型的卷筒联轴器，同时采用焊接壳体中硬齿面的减速器，轧制或锻造式的小车轮。这样设计后的小车，自重轻、结构紧凑简单、工艺性能好，深受用户的赞誉，对吊车的整体性能也有很大的改观。

起升机构的布置还取决于下部吊件的长度。对超过20m以上的长件可采用、的方式，由起升机构带两个刚性的伸缩筒，协助钢丝绳完成上、下起升的目的，或将起升机构布置在主梁的外侧方式。

小车的车轮，可根据用户要求采用90角型轴承箱结构型式或45剖分型式，两种车轮各有利弊。

90角瓦型：安装调节车轮可采用垫片调整，对调整车轮的水平和垂直位置方便、实用。缺点是安装精度低，用户检修、更换车轮组不方便，调整速度慢。

45剖分式：是在小车架焊接后，再整体镗车轮孔，安装精度高，用户折装维修方便。缺点是车轮组加工过程中的水平和垂直超差调整困难，尤其是车轮二次更换，加工精度如果与原来有差别，将无法调整。

2大车运行机构通常挂梁起重机均采用1/2驱动方案。对个别大跨度、大吨位式或厂房轮压要求较小者也采用1/4驱动方案。大车运行机构的部件，在小吨位吊车中一般固定在走台板上，在大吨位、大跨度吊车中均固定在主梁内。大车运行的低速轴，有条件的可采用万向联轴器联接，车轮应尽量采用90角型轴承箱式。