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挂梁桥式起重机设计的新构思

发布:Xingyuanqz688 浏览:1427次

小车作为该起重机的心脏,起升机构通常由一台电机驱动两个减速器,再带动两个双联卷筒组完成吊钩组起升、下降的功能。考虑到下部载荷的偏载问题,通常单钩的起重量均考虑允许偏载0.5m进行选取起重机的各部件。由于挂梁起重机的吨位均不是很大(通常最大为30+30t),起升的速度通常在10~15m/min左右,所以,建议主起升电机功率小于90kW时采用电气变频调速。在电机功率大于90kW时,可采用定子调压调速,这对延长起重机的使用寿命有益,对起重机的性价比也非常的重要。

考虑到用户更换钢丝绳的方便性,尽量将小车的定滑轮组固定在小车架平面以上。为了减轻小车的重量,更好地实现吊车的经济性,可采用轧制滑轮、钢板卷制的焊接卷筒及采用球较型的卷筒联轴器,同时采用焊接壳体中硬齿面的减速器,轧制或锻造式的小车轮。这样设计后的小车,自重轻、结构紧凑简单、工艺性能好,深受用户的赞誉,对吊车的整体性能也有很大的改观。

起升机构的布置还取决于下部吊件的长度。对超过20m以上的长件可采用、的方式,由起升机构带两个刚性的伸缩筒,协助钢丝绳完成上、下起升的目的,或将起升机构布置在主梁的外侧方式。

小车的车轮,可根据用户要求采用90角型轴承箱结构型式或45剖分型式,两种车轮各有利弊。

90角瓦型:安装调节车轮可采用垫片调整,对调整车轮的水平和垂直位置方便、实用。缺点是安装精度低,用户检修、更换车轮组不方便,调整速度慢。

45剖分式:是在小车架焊接后,再整体镗车轮孔,安装精度高,用户折装维修方便。缺点是车轮组加工过程中的水平和垂直超差调整困难,尤其是车轮二次更换,加工精度如果与原来有差别,将无法调整。

2大车运行机构通常挂梁起重机均采用1/2驱动方案。对个别大跨度、大吨位式或厂房轮压要求较小者也采用1/4驱动方案。大车运行机构的部件,在小吨位吊车中一般固定在走台板上,在大吨位、大跨度吊车中均固定在主梁内。大车运行的低速轴,有条件的可采用万向联轴器联接,车轮应尽量采用90角型轴承箱式。